La mayoría de las bicicletas vienen equipadas con engranajes para ayudar a los ciclistas a abordar diversos terrenos. El engranaje común en las bicicletas incluye 10, 18 y 21 velocidades. El número de engranajes que tiene una bicicleta se calcula multiplicando el número de platos delanteros por el número de engranajes en el cassette trasero. Por ejemplo, una bicicleta de 21 velocidades tiene un plato triple en la parte delantera y siete engranajes de cassette traseros. Una vez que aprendas a dominar el engranaje de una bicicleta de 21 velocidades, podrás disfrutar de recorridos más largos que te dejarán menos cansado.
Comprensión de la configuración del engranaje
El plato delantero de su bicicleta presenta tres anillos y está controlado por su palanca de cambios izquierda del manillar. La cadena debe estar en el "anillo grande" más grande durante los planos y descensos, en el anillo medio cuando se conduce en vientos en contra o en subidas moderadas y en el anillo más pequeño durante ascensos difíciles. El cassette trasero presenta siete engranajes, controlados por su palanca de cambios derecha del manillar. La marcha trasera más pequeña es la más dura y la más grande es la más fácil.
Cómo cambiar
Siempre pedalee continuamente mientras cambia; si no lo hace, la cadena puede saltar las marchas o caerse. El plato delantero debe cambiarse primero para los ajustes más grandes y la marcha trasera debe ser un cambio secundario para ayudar a ajustar la resistencia. Evite conducir con la cadena simultáneamente en el anillo de cadena más grande y la marcha trasera más grande, y viceversa. Hacerlo puede causar un estiramiento innecesario de la cadena y el desgaste del cambio, sin mencionar que crea un sonido molesto y rechinante.
Pensando por adelantado
Hay dos errores comunes que a menudo cometen los ciclistas en bicicletas de engranajes. Primero, no anticipan cambios de marcha antes de tiempo. Cuando vea que se acerca una colina y sepa de antemano que tendrá que cambiar a una marcha más fácil, hágalo antes de comenzar realmente la subida. Tratar de cambiar de marcha en medio del ascenso es difícil para la transmisión y puede ser difícil de hacer. El segundo error no es cambiar a una marcha más fácil al acercarse a una parada. Si está navegando en un piso o tiene un viento de cola que lo empuja, puede estar montando uno de sus engranajes más duros. Eso es genial, hasta que te detengas e intentes ponerte en marcha de nuevo con la misma marcha. Haga que recuperar el impulso sea mucho más fácil cambiando algunas marchas a medida que se acerca a las paradas.
Hacer que tus engranajes trabajen para ti
El propósito de diferentes marchas es ayudar a los ciclistas a mantener una cadencia constante independientemente del terreno, el viento y la fatiga de las piernas. Mantener una cadencia rápida y continua de 80 a 90 rpm puede aumentar notablemente la resistencia y la resistencia. Para que sus engranajes trabajen para usted, cambie a una marcha más fácil a medida que se acerca a una escalada o comience a fatigarse. Si su cadencia comienza a disminuir por algún motivo, tome esta señal para cambiar a una marcha más fácil. Por otro lado, aprovecha los planos, los descensos y los vientos de cola cambiando a marchas más duras. Esto le permitirá aumentar su velocidad mientras mantiene la misma cadencia y nivel de esfuerzo.
